Промишлена сграда от тежка стоманена конструкция

Shenyang Zishenlong Light Steel Color Plate Co., Ltd. е един от най-надеждните производители и доставчици на промишлени сгради от тежка стоманена рамка в Китай, също така поддържа персонализирано обслужване. Добре дошли да закупите одобрени от CE и ISO промишлени сгради със стоманени рамки за тежък режим на работа на ниска цена от нашата фабрика.

Повечето стоманени сгради са проектирани около въпроса „колко големи трябва да бъдат“. Тежко{1}}индустриална сграда със стоманена конструкция е проектирана около различен въпрос: „кое е най-тежкото нещо, което някога ще се движи вътре в нея и колко пъти ще се движи“.

Този въпрос променя всичко. Той променя секцията на колоната. Променя дизайна на връзката. Той променя интерфейса на основата. Променя изчислението на живота на умора. И ако получите някой от тези отговори грешен, сградата не се разваля драматично - тя се разрушава бавно, скъпо, поради напукани подове, неправилно подравнени кранови релси, течащи хребетни фуги и цъфтяща ръжда през покрития, които никога не са били определени за действителната работна среда.

ZSL достави тежко-индустриални стоманени сгради за минни работилници, сервизни помещения на стоманодобивни мелници, съоръжения за поддръжка на тежко оборудване, леярни сгради и турбинни зали на четири континента. Следното е какво научихме - и какво вграждаме във всеки кадър.

Къде спира стандартна сграда

Границата между стандартен индустриален навес и тежко-сграда със стоманени рамки се определя от три прага. Пресечете който и да е от тях и стандартното инженерство вече не се прилага.

• Прагът на капацитета на крана. Под 20 тона SWL (безопасно работно натоварване) обикновено е подходяща стандартна портална рамка с болтова конзола за кран. Над 20 тона вертикалното натоварване на колелото, страничната сила на пренапрежение и надлъжната спирачна сила се смесват в случаи на натоварване, които изискват изградени-секции на колони, заздравени връзки на скоби и непрекъсната греда на пистата, проектирана като елемент,-чувствителен на умора. Над 50 тона влизате в режим, при който динамичният фактор на крана сам по себе си може да надхвърли собственото натоварване на целия покрив - и рамката трябва да се анализира като моментно-устойчива система, а не като обикновен портал.

• Прагът на броя на цикъла. Един складов кран може да прави 20 повдигания на ден - 7 000 цикъла годишно, в рамките на безкрайния живот на умора на стандартна болтова връзка. Кран за обслужване на стоманодобивна фабрика извършва 20 повдигания на час, 24 часа на ден, за 350-дневна работна година. Това са 168 000 цикъла на година. След десетилетие връзката е видяла 1,68 милиона обръщания на стреса. Стандартни детайли, които са напълно безопасни при 7 000 цикъла годишно, ще инициират пукнатини от умора при 168 000. Връзките на ZSL за тежки-натоварвания са детайлизирани със заточени заварени върхове, пълни-проникващи фуги в категория-критични места и болтови фрикционни-захващащи връзки, проектирани за EN 1993-1-9 категория на умора 71 или по-висока - не категория 36 по подразбиране.
• Прагът на сериозност на околната среда. Сух склад в умерен климат може да мине със стандартен грунд. Тежка -сграда, в която се помещава леярна, линия за поцинковане, химически процес или-котел, работещ с въглища, е изправена пред частици във въздуха, киселинна кондензация, термичен цикъл и в някои случаи директно пръскане на химикали. Системата за защита от корозия трябва да бъде определена според ISO 12944 категория на корозивност C4 (висока) или C5-I/C5-M (много висока индустриална/морска). Това означава подготовка на повърхността до SA 2.5, богат на цинк-епоксиден грунд при минимум 100 микрона, множество епоксидни бариерни покрития и -устойчиво на химикали горно покритие - или изцяло горещо поцинкована рамка съгласно ISO 1461.

Кранът е двигател на дизайна

В промишлена сграда със стоманена конструкция с тежка{0}}натовареност мостовият кран не е аксесоар. Това е доминиращият случай на натоварване. Всичко останало - мъртво натоварване на покрива, вятър, сняг, сеизмично - е второстепенно спрямо обвивката на подвижния товар на крана.

ZSL моделира товарите на крана като поредица от позиции на движещ се товар по гредата на пистата, като всяка позиция генерира уникална комбинация от вертикално натоварване на колелото, странично вълнение (напречно на пистата) и надлъжна спирачна сила (успоредно на пистата). Данните за натоварването на колелата на производителя на крана се прилагат към главата на релсата, разпределят се през релсата и фланеца на гредата на пистата, в мрежата, през връзката на скобата и надолу по колоната до основата. Всяка връзка в този път на натоварване се проверява за статична якост, деформация и умора.

Резултатът е колона, проектирана за комбинирано аксиално натиск и двуосно огъване - не само обикновеното взаимодействие на аксиален-плюс-момент, което управлява стандартна портална рамка. И тъй като силата на страничния удар променя посоката с всяко преминаване на крана, колоната изпитва напълно обърнато огъване на нивото на конзолата. Това е проблем с умората. Проблемът е решен с пълни -проникващи заварки в интерфейса на конзолата-към-колоната, шлифовани гладко, за да се елиминират концентрациите на напрежение, и ултразвуково тествани, преди колоната да напусне фабриката.

За купувача това означава един измерим резултат: кранова релса, която остава права. Пренастройването на релсите на тежко-натоварен кран е много-дневно спиране, включващо лазерно изследване, подмяна на подложки и повторно-затягане. Избягването му - чрез проектиране на носещата конструкция достатъчно твърда, че никога да не се движи - е най-евтиното решение за поддръжка, което някога ще вземете.

Рамката: различен вид стомана

Тежка -сграда с промишлени стоманени рамки използва същите марки стомана като стандартна сграда - Q355B за основната структура -, но в напълно различни секции и с напълно различен дизайн на свързване.

Първичните колони при тежки-приложения обикновено са изградени-заварени H-профили, а не стандартни горещо-валцувани профили. Причината е дебелината на фланеца. Стандартно горещо валцувано H-профиле достига максимална дебелина на фланеца от приблизително 35 mm в обикновен склад. Тежко{10}}връзка на колонна скоба, носеща 50-тонен кран, може да изисква 50 mm или дори 60 mm фланец, за да развие необходимия моментен капацитет. Тази секция трябва да бъде произведена - плоча и фланцови плочи, изрязани от ламарина, сглобени с дъгови заварки под флюс с пълно проникване, освободени от напрежението в пещ и обработени на опорните повърхности.

Рафтърите следват същата логика. В стандартна портална рамка дълбочината на гредите се управлява от съотношенията между-към-дълбочината за контрол на деформацията. При тежка -рамка, дълбочината на гредите може да се управлява от необходимостта от поставяне на кран отдолу или мецанин -, добавяйки 15-20% към дълбочината на гредите и изискващи укрепващи елементи на мрежата в точките на концентрирано натоварване.

Следното сравнение улавя основните разлики в спецификациите:

Подът: където товарът удря земята

Тежкият-промишлен под не е плоча. Това е структурен елемент сам по себе си - и един от най-скъпите за отстраняване, ако не успее.

Предизвикателството е точковото зареждане. Натоварен мотокар упражнява приблизително 7 тона през едно контактно петно ​​на предното колело с размери приблизително 150 mm × 100 mm. Това е контактно налягане от 4,7 MPa - доста над носещата способност на неармиран бетон при многократно натоварване. Тежък манипулатор, носещ 30-тонна стоманена рулона, полага значително повече усилия. Плочата трябва да издържа на срязване при пробиване на всяко място на колелото и да разпределя натоварването в основата без диференциално слягане.

ZSL уточнява подовата плоча като продукт за конструктивен дизайн -, а не като обща позиция за договор „200 mm B25 бетон“. Спецификацията включва клас бетон (обикновено C30/37 или C35/45 за тежки-натоварвания), дебелина на плочата (175-250 mm в зависимост от спецификацията на MHE), армировка (два слоя мрежа A393 минимум, надстроена до A252 или прътова армировка в точкови-зони на натоварване), оформление на фугите (нарязани индуцирани фуги на 6m × 6 м максимални канали, с бронирани фуги на места с висок -разширителен трафик) и повърхностен втвърдител (кварц или метален агрегат от сухо разклащане при 4-6 kg/m² за устойчивост на абразия).

За зони, подложени директно на натоварване на колелата на крана - зоната на пистата на крана - плочата се удебелява локално и се завързва към основата на колоната с дюбели, за да се предотврати различно движение между рамката на сградата и работния под.

Подложката е толкова важна, колкото и плочата. Изискваме минимален CBR от 5% след уплътняване, със 150 mm добре{3}}гранулирана под-основа, уплътнена до 95% модифицирана плътност по Proctor. Парна бариера (1200-габарит полиетилен) между под-основата и плочата предотвратява повишаването на влагата във влажен климат. Това не са незадължителни препоръки - те са предпоставка за плочата да функционира според проекта.

Втвърдяване в околната среда: Покрития, облицовки и стратегия за корозия

Тежко{0}}индустриална сграда със стоманена конструкция работи в среди, каквито стандартните сгради никога не виждат. Стратегията за покритие и облицовка трябва да съвпадат.

Защита от корозия - три нива въз основа на ISO 12944:

- C3 (среден, интериорен промишлен): бластиране SA 2,5 + цинк-богат епоксиден грунд 80 μm + високо{7}}епокси MIO 100 μm + PU горно покритие 70 μm. Общо DFT По-голямо или равно на 250 μm. Подходящ за общо производство, сглобяване, складиране в не-крайбрежни, не-химически среди.

- C4 (Висока, крайбрежна/химическа експозиция): бластиране SA 2,5 + богат на цинк-епоксиден грунд 100 μm + епоксидно бариерно покритие 150 μm + устойчиво на химикали-PU горно покритие 80 μm. Общо DFT По-голямо или равно на 330 μm. Специално за сгради в рамките на 5 км от солена вода или жилищни процеси с въздушна химическа мъгла (ецване, покритие, боядисване).

- C5-I / C5-M (Много високо промишлено/морско): Горещо{10}}поцинковане до ISO 1461 (по-голямо или равно на 85 μm цинк върху секции, по-големи или равни на 6 mm), последвано от двустранно покритие - епоксиден уплътнител + PU горно покритие. Предназначен за обекти, разположени в близост до брега, химически заводи, леярни и сгради, обработващи корозивни насипни материали.

Покритието е толкова добро, колкото и подготовката на повърхността. Абразивно струйно почистване SA 2.5 (почти-бял метал, ISO 8501-1) премахва всички котлен камък, ръжда и замърсители. Грундът трябва да се нанесе в рамките на 4 часа след бластирането - преди да се образува внезапна ръжда. Всяка партида се проверява с цифров DFT габарит и показанията се записват във файла за проследяване на производството.

Облицовката за тежко-работни среди се различава от стандартната индустриална облицовка по три начина. Стоманеният субстрат е по-дебел - 0.6 mm или 0,7 mm неблагороден метал, а не 0,5 mm, за устойчивост на удар от мотокари и падащи инструменти. Покритието е подобрена - AZ185 или AZ200 алуминиева-цинкова сплав вместо AZ150, за 25-40% по-дълъг живот на перфорацията в агресивни атмосфери. И спецификацията на крепежния елемент е подобрена - неръждаема стомана (клас 304 или 316 за крайбрежни) с EPDM уплътнителни шайби, тъй като корозирала крепежна част от въглеродна стомана се превръща едновременно в точка на теч и клетка за галванична корозия.

Времевата линия, която уважава производството

Инжинирингът на тежка -промишлена сграда със стоманена конструкция отнема повече време от стандартен навес -, но графикът за монтаж, след като стоманата пристигне на място, е сравним. Допълнителното инженерно време се зарежда-отпред във фазата на проектиране, където му е мястото.

- Дизайн и структурно моделиране: 3-4 седмици. Модел TEKLA с всички случаи на натоварване, включително пълната обвивка на товара при преместване на крана, проверка на умората и сваляне на-товара от основата. Това е фазата, в която се печели високата-премия за работа - задълбоченият модел елиминира изненадите на сайта.

- Производство на стомана: 4-6 седмици. Производството на-сглобени профили отнема повече време от горещовалцуваните профили. Заваряване, облекчаване-напреженията, машинна обработка и NDT (ултразвуково изпитване на пълни-пискови заварки, магнитни частици на ъглови заварки) добавят време за обработка. Пробното сглобяване на критични връзки е стандартно - всяка връзка на скоба-към колона се сглобява и измерва във фабриката преди изпращане.

- Изграждане на основа (от други): 4-8 седмици. Работи едновременно с производството. Фундаментният пакет, който ZSL предоставя, включва шаблони за основна плоча, спецификации на анкерни болтове, детайли на ключовете за срязване и изисквания за качество на бетона и армировка.

- Стоманена ерекция: 3-5 седмици. По-тежките секции означават по-големи мобилни кранове - обикновено 100-200-тонен верижен кран или кран за всякакви терени, вместо 50-тонния агрегат, използван за стандартните навеси. Но логиката на сглобяване е същата: първо колоните, гредите, повдигнати в предварително сглобени двойки, крановите греди са поставени с лазерно подравняване. Всички полеви връзки са болтови. Заваряване на нулева площадка.

- Облицовка и довършителни работи: 2-4 седмици. Покрив, стени, заваряване и шлайфане на кранова релса, док оборудване, ел. инсталации.

От одобрението на проекта до оперативното предаване, тежка-промишлена сграда със стоманена конструкция от 3000-5000 квадратни метра обикновено е програма от 16-20 седмици - приблизително 4-6 седмици по-дълго от стандартен навес със същата площ. Допълнителното време е почти изцяло в дизайна и производството. Оперативната полза се измерва в десетилетия.

B2B ЧЗВ

Въпрос: Какъв капацитет на крана може да поддържа-здрава сграда със стоманена конструкция?
О: Ние планираме рутинно за 20 до 100 тона SWL, като 150 тона и повече са осъществими на-специфична база за проект. Кранът определя дизайна на колоната, детайлите на връзката на скобата, секцията на гредата на пистата и интерфейса на основата. Нуждаем се от данните за натоварването на колелата на производителя на крана - вертикално, странично и надлъжно - плюс класификацията на крана (CMAA клас C, D, E или F за работен цикъл). Ако все още не сте избрали кран, ние проектираме сградата за условно натоварване на крана, което покрива вероятния диапазон, и финализираме спецификацията на гредата и релсите на пистата, след като кранът бъде потвърден.

Въпрос: По какво се различава-здравата сграда от стандартния склад по отношение на поддръжката?
О: Тежко{0}}сградата изисква по-малко поддръжка през целия си живот -, тъй като инженерството предотвратява проблемите, които стандартните сгради натрупват. Релсата на крана остава подравнена, защото носещата конструкция е достатъчно твърда. Подът не се напуква, защото е подсилен за точкови натоварвания. Покритието не се поврежда преждевременно, защото е определено за действителната среда. Връзките не се уморяват, защото са детайлизирани за броя на цикъла. Профилът на поддръжка по същество е: проверявайте ежегодно, коригирайте покритието на интервали от 8-10 години (по-дълго за поцинковани) и сменяйте уплътненията и уплътненията на вратите, ако е необходимо. Без значителна структурна интервенция за 25+ години при нормална експлоатация.

Въпрос: Можете ли да проектирате за екстремен климат - Арктика, пустиня, тропически мусон?
A: Да. За арктически условия (под -30 градуса), ние определяме стомана с V-прорез на Шарпи с минимум 27 джаула при проектната температура - обикновено Q355D или Q355E, а не Q355B - и детайлни връзки, за да се избегнат началните точки на крехко счупване. За пустинни условия, ние подобряваме изолацията на покрива и стените, определяме покривни покрития с висок SRI (индекс на слънчево отражение), за да намалим натоварването при охлаждане, и проектираме за топлинно разширение с шлицови връзки в единия край на рамката. За тропически мусон ние проектираме за екстремни валежи (капацитет на улука и водосточната тръба, изчислен за 100-годишна интензивност на бурята), определяме запечатани фуги на стенни панели и надграждаме до неръждаеми крепежни елементи от клас 316 на открити места.

В: Тежко{0}}сграда съвместима ли е с бъдеща автоматизация?
О: Да, и това е мястото, където правилното инженерство на етапа на проектиране се отплаща. Автоматизираните управлявани превозни средства (AGV) изискват толеранси на плоскост от ±3 mm над 2 метра на пода - постижими с правилно определена мощност-плаваща плоча и-нарязани фуги. Автоматизираните системи за съхранение и извличане (AS/RS) налагат тесни толеранси на размерите на колони-до-колони и концентрирани динамични натоварвания върху релсовата линия. Подсилваме плочата в зоната на релсата и затягаме толеранса за монтаж на рамката. Преоборудването на автоматизация в сграда, която не е проектирана за това, обикновено струва 2-3 пъти повече. Ако автоматизацията е във вашата пътна карта, кажете ни по време на проектирането - ние включваме изискванията при незначителни допълнителни разходи.

Въпрос: Какви сертификати и документация предоставяте?
О: Всяка тежко{0}}сграда се доставя с изчерпателно проектно досие: структурен модел на TEKLA, пакет за изчисление на дизайна (по зададения от вас код), сертификати за материали съгласно EN 10204 тип 3.1 за всички първични стомани, NDT доклади (UT на пълни-проникващи заварки, MT на ъглови заварки), отчети за съответствие на размерите, дневник на въртящия момент на болтовете, DFT записи на покритието и като-изградени чертежи. CE маркировка по EN 1090-1 с изпълнение по EN 1090-2 EXC3 е стандартна. Инспекция от трета страна от SGS, Bureau Veritas, TUV или Lloyd's Register е налична и се насърчава за проекти над 5000 кв.м.

Популярни тагове: промишлена сграда с тежка стоманена рамка, Китай производители на промишлени сгради с тежка стоманена рамка, доставчици, сглобяема стоманена конструкция за складиране на товари, Предварително изработени стоманени навеси, стоманена сграда за дома, Стоманени рамки, склад от стоманени конструкции, строителство на конструкции